Transport og miljø

av Erling Holden, Kristin Linnerud og Holger Schlaupitz

Pris: 345,00 kr
Tilgjengelighet: Sendes vanligvis innen 24 timer (kun virkedager).


Tips en venn om denne boken!

Bokbeskrivelse

Er miljøvennlig transport mulig? Ja, hvis vi kan gi gode svar på tre spørsmål: Hvilke løsninger finnes? Hvilke virkemidler rår vi over? Hvem skal ta det første steget?

I løpet av forrige århundre ble verdens befolkning firedoblet, mens det samlede omfanget av transport økte hundre ganger. Frem mot 2030 anslås den årlige veksten i verdens energibruk til transport å bli 2,1 prosent – det er høyere enn innen noen annen sektor.

Med energibruk følger det miljøproblemer. Ingen annen sektor i samfunnet bidrar til et så bredt spekter av alvorlige lokale, regionale og globale miljøproblemer.

Denne boka handler om persontransport og miljø. Vi viser hvilke problemer vi står overfor og presenterer i tur og orden mulige løsninger og virkemidler. Boka spenner vidt, fra ny motorteknologi og alternative drivstoffer, via kollektivtransport, til fysisk planlegging, grønne holdninger, økonomiske virkemidler og politikk.

”Dette er det første helhetlige, offentlige bidraget på norsk innen miljø og transport - et stort skritt framover for det faglige grunnlaget for miljø- og klimahensyn i norsk transportpolitikk.”
”... det vil ta tid før temaet er bedre behandlet mellom to permer, 'Transport og miljø' bør bli obligatorisk lesning for alle med innflytelse på transport!."
Karl Sigurd Fredriksen, Miljøkoordinator i Statens Vegvesen Region Sør

"Dette burde vært obligatorisk lesestoff for alle politikere på alle nivå, samt for hver og en av alle oss andre også." Eirin Ryeng, Førsteamanuensis NTNU

Om forfatterne
Erling Holden er professor i fornybar energi ved Høgskulen i Sogn og Fjordane. Han har en doktorgrad i by- og regionplanlegging fra NTNU og sivilingeniørutdannelse i energi- og prosessteknikk fra samme sted. I 2007 utgav han boka Achieving Sustainable Mobility, basert på nær 20 års forskning på transport og miljø.

Kristin Linnerud er forsker II ved CICERO Senter for klimaforskning. Hun har doktorgrad i samfunnsøkonomi fra NHH og mastergrad i finans fra London School of Economics.

Holger Schlaupitz er fagleder for avdeling for energi, klima og samferdsel i Norges Naturvernforbund. Han har mer enn ti års erfaring fra miljø- og samferdselsrelatert arbeid.

Innhold

Kapittel 1. Persontransport og miljø (Du store verden, så liten den er blitt…)
Kapitel 1 starter med litt fakta om nordmenns reiser og de problemer de drar med seg. Vi viser at i perioden fra 1900 og frem til i dag har vi hatt en hundredobling av daglig reiselengde, noe som er hovedårsaken til de miljøproblemer vil står overfor. Deretter går vi mer systematisk gjennom hva slags miljøproblemer det er snakk om, altså en samlet fremstilling av transportens negative effekter på samfunn og miljø.

Kapittel 2: Teknologiens problem (Ett skritt frem og tre tilbake)
I kapittel 2 ser vi nærmere på effektiviseringens problem, eller det som på fagspråket kalles ”reboundeffekter”. De positive virkningene av ny teknologi spises hele tiden opp av større og mer komfortable biler og ikke minst flere og lengre reiser. Hvordan komme ut av denne vonde sirkelen? Hva skal til for at ny og effektiv teknologi bidrar til å redu-sere de totale utslippene, ikke bare utslippene per kilometer eller hestekraft?

Kapittel 3. Utslippskrav (Bør du kjøpe ny bil?)
I kapittel 3 spør vi om det er bra for miljøet å selge den gamle bilen for å skaffe seg en ny. Er det slik som mange hevder at vi må erstatte de gamle miljøbombene med nye biler med lave utslipp? Eller bør vi heller kjøre de bilene vi har til de faller fra hverand-re?

Kapittel 4. Alternative drivstoff I (Er de egentlig miljøvennlige?)
I kapittel 4 tar vi for oss de alternative drivstoffene og spør hvor miljøvennlig er nå egentlig disse? Er noen drivstoffer bedre enn andre og hvilke er i så fall de? Svarene krever gode metoder for å sammenlikne ulike drivstoffers miljøegenskaper. Vi spør der-for om det finnes slike metoder.

Kapittel 5. Alternative drivstoff II (Fra vyer til veer)
I kapittel 5 viser vi at det ikke er nok å utvikle alternative drivstoffer og motorteknolo-gier. De skal tas i bruk også, noe som er en vel så stor utfordring som å fa teknologien til å virke. Basert på egne og andres erfaringer fra den moderne norske drivstoffhistori-en, presenteres her ni konkrete hindre som står i veien for dem som ønsker å øke bruken av alternative drivstoff.

Kapittel 6. Kollektivtransport (Jo flere vi er sammen)
I kapittel 6 skal vi se nærmere på hvilket transportmiddel som er mest miljøvennlig. Er buss bedre enn bil? Er tog bedre enn buss? Er tog bedre enn fly? Vi gjør en oppsumme-ring av den nyeste forskingen på dette området. Bruk av tog reiser en særlig interessant (og vanskelig) problemstilling: Er strøm egentlig grønn? Vi skal vise ulike metoder for å beregne miljøbelastningen for transportmidler som bruker strøm (for eksempel tog og elektriske biler) og diskutere fordeler og ulemper ved de ulike metodene.

Kapittel 7. Grønne holdninger (Ja, tenke det, ønske det, ville det med…)
I kapittel 7 handler det om sammenhenger mellom holdninger og handlinger. Vi tar vi for oss ”de grønne” og ser om de kan vise veien til mer miljøvennlig transport. Reiser forresten de grønne mindre enn andre folk? Er det forskjell på hvordan grønne og andre reiser? Vi skal ikke bare se på de vanlige hverdagsreisene. Vi skal også se hva som skjer når folk tar fri fra arbeid, handling og kjøring av unger til skole og barnehage (kort sagt hverdagen) og beveger seg inn i ferie- og fritidsreisenes vidunderlige verden. Vi reiser nemlig stadig mer i fritiden, og da særlig med bil og fly. Er det grenser for hvor mye vi kan reise i fritiden? Er dette forenlig med målet om miljøvennlig transport? Er det mulig å gjøre fritidsreisene miljøvennlige? Reiser de grønne miljøvennlig i fritiden?

Kapittel 8. Fysisk planlegging (Det får være grenser for tett-het…)
I kapittel 8 ser vi nærmere på i hvilken grad og hvordan våre reiser påvirkes av de fysis-ke omgivelsene. Bør vi bo tett eller spredt? Bør vi blande eller skille boliger, butikker og arbeidsplasser? Er det byfolk eller folk på bygda som reiser mest? Bør folk utstyres med en hage for å holde seg hjemme i fritiden?

Kapitel 9. Økonomiske virkemidler (Ligger løsningen i lomme-boka?)I kapittel 9 oppsummerer vi hva vi vet om bruk av økonomiske virkemidler for å få mer miljøvennlig transport. Hvilke virkemidler er det myndighetene rår over? Hjelper det å legge på noen kroner på bensinprisen eller på prisen på nye biler? Reiser vi mindre fly dersom CO2-utslipp skattlegges? Skal vi rasjonere antall reiser, ved at alle får en ben-sinkvote hver?

Kapittel 10. Vendepunktet (Når vi det kritiske punktet snart?)
I kapittel 10 går vi nærmere inn på spørsmålet hvem som skal lede an i veien mot mer miljøvennlig transport. Er det vi reisende som skal gå foran, eller skal vi vente på at politikerne snur seg rundt? Hvem skal ta styringen?